今年以來，受新冠肺炎疫情影響，共享經濟受到一定沖擊。為了活下去，共享平臺企業加速創新，為恢復國內消費市場、推進復工復產助力。
活下去！線上線下聯動
“活多了，有錢賺了。”4月初以來，跑了5年運輸的廣州貨拉拉司機張師傅逐漸忙起來了。
貨拉拉數據顯示，2月平臺訂單量環比下降79%，3月以來，訂單量持續增長。截至目前，大多數城市貨運需求整體恢復超80%。其中，因春季家庭花卉植物需求旺盛，花卉植物類運輸恢復至平時的94%。
受疫情影響，一些依托線下活動的共享平臺受到沖擊，活下去成了企業的工作重點。
“新增零擔貨物運輸業務，開拓更多品類滿足用戶需求，努力把平臺打造成一個物流商城。”共享物流平臺貨拉拉首席營銷官張燕梅說，最大限度地控制成本和尋找新的收入來源是活下去的不二法門。
細心的人們不難發現，“沖擊”根本上是線下經濟活動被迫中止而“傳導”到線上的，為此，企業也主動轉向線下場景維護，保障產業鏈穩定。
今年2月，哈啰出行把部分員工派到了嚴重缺工的生產工廠，直接上生產線參與生產，積極幫助上游企業搭建工廠信息交流平臺、生產線復產針對性培訓等，目前上游產能基本恢復。
“實體行業復工復產持續推進，平臺經濟也在隨之恢復活力。”哈啰出行聯合創始人、執行總裁李開逐說。
活得好！拼速度玩創意
拼速度玩創意，一度被共享平臺企業奉為搶占“風口”的制勝法寶。抗“疫”期間，人們的在線消費習慣得到進一步培養，倒逼企業業務創新。
湖北十堰市的王女士患糖尿病多年，需要定期購藥和問診。她擔心去醫院開藥有交叉感染風險，于是通過共享醫療平臺平安好醫生進行“云問診”“云開藥”，解決了后顧之憂。
疫情期間，一些共享醫療平臺如微醫、平安好醫生等開設了在線問診服務，幫助人們了解疫情動態、普及相關知識。
國家信息中心分享經濟研究中心副主任于鳳霞認為，線下活動受到限制時，大量的消費和生產活動轉到線上，這對部分共享經濟領域如共享醫療、教育等的需求產生了一定刺激性影響。
疫情以來，共享平臺企業并不滿足于活下去，而是要活得好，部分企業正努力抓住“危中之機”。
瞄準下沉市場，注入新生機。今年以來，貨拉拉不斷下沉貨運模式，相關業務延伸到了50多座新城市，其中多為三四線城市，緩解了疫情對貨運帶來的影響。
培育新產品，釋放發展潛力。美團單車、哈啰出行等共享單車企業布局3至10公里出行市場，發展共享電單車業務，4月以來，電單車業務持續增長。
探索新模式，提升競爭力。哈啰出行等企業探索“員工共享”模式，助力復工復產；滴滴與司機群策群力提升訂單量，目前網約車業務已基本恢復至去年同期水平。
記者在調研中感受到，逐漸恢復活力的共享經濟等新業態正撬動著消費升級，帶動就業擴容，成為當前國內市場活力日漸恢復的鮮明寫照。
活得久！加速新戰略落地
疫情如鏡，照出了共享經濟等新業態快速反應、靈活應對困境的優勢，也暴露出部分平臺企業商業模式難持續、服務體驗待完善等短板。
疫情初期，實體消費陷入停滯狀態，共享充電寶、共享住宿等行業一度陷入寒冬。業內專家表示，受制于實體經濟復工復產進度，共享平臺企業恢復進度不一，部分平臺自我突破能力差，逐漸被市場淘汰。
共享經濟圈有句老話，要想活得久，不創新不行，創新慢了也不行。當前一股聚焦技術創新、加速新戰略落地的熱潮正在行業內涌動。
青桔單車嘗試運用北斗系統，以提升精細化運營水平，首批搭載有北斗高精度導航定位芯片的青桔GEO車型已在深圳、武漢、北京等地投入運營。
共享充電寶平臺街電不斷深化場景布局，探索線上線下用戶一體化運營，加快打造以共享充電寶為核心的價值閉環，訂單量正穩步回升。
記者發現，不只是共享平臺企業，很多實體企業在疫情期間也在探索信息共享模式，積極擁抱數字化新業態，在困難中育新機、開新局。
“這場由疫情催生的科技應用創新正在加速傳導到實體企業，在全產業鏈各個環節擁抱數字化、推動企業間的協同創新，將成為整個國民經濟轉型升級、應對疫情的一個抓手。”北京大學光華管理學院助理教授雷瑩說。
新華社記者 魏玉坤 王淑娟
(新華社北京7月2日電)
