隨著7月通車節點日益臨近，由安徽建工集團自主投資建設的徐淮阜高速淮北段、宿州段，成為關注焦點。人民網、央廣網、安徽日報等主流媒體紛紛聚焦，從“新公路、新技術、新理念”等多元視角，深度解析集團發揮“投融建運”一體化優勢，加速推進轉型發展的生動實踐。

徐淮阜高速公路是安徽“十四五”期間推進建設的重點項目，作為連接徐州、淮北以及阜陽的重要交通干線，該高速線路全長約155.8公里。其中，淮北段、宿州段共72.07公里由安徽建工集團投資建設運營。

從地理空間意義上，這條即將于7月通車的新路，將進一步完善安徽省高速公路網絡，推進長三角一體化，成為助力皖北振興的重要動力。項目中34座橋梁橫跨古運河遺址與礦區鐵路，6座鋼箱梁橋頂推施工攻克“不斷交通、不限車速”的難題，路基填挖土方量超千萬方，無一不在訴說著項目的含金量。

自1991年10月，安徽高速實現“0的突破”以來，安徽的高速路網越織越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段，仍然讓人感到一種“新鮮感”：路是新的，安徽建工集團在建設這條高速時投入的技術和理念也是新的。

從控制噪聲與揚塵，到對梁板預制的智能化處理，再到鋼筋加工和立柱養護，一條高速公路建設，至少有32項新技術，運用到施工過程的各個環節和階段。

以無人攤壓技術為例，“無人攤壓機群施工”通過無人駕駛、協同調度、群控安全、智能壓實技術和圖像識別等關鍵技術的集成應用，實現了機械設備的集群化自動協同作業。施工人員只需提前設置好路面標高、寬度、碾壓遍數、行駛軌跡等參數，即可實現自動控制攤鋪和碾壓作業。通過控制平臺設置壓路機壓實遍數和速度，有效避免因人工操作可能導致的漏壓、過壓、欠壓、超速等問題，同時降低了高溫環境下人員設備交叉作業的風險，在提升工程質量的同時，確保了施工過程中的安全性和可靠性。該技術投入使用后，整體工程效率提升了80%，在縮短工期的同時，大大提升了工程質量。

裝配式制造是施工中的另一亮點。曾經需要現場協調的多項施工工序被前置，施工就像“搭積木”一樣簡單。作為安徽建工集團首條集“投融建運”于一體的高速公路項目，徐淮阜高速淮北段和宿州段在建設過程中享受到來自安徽建工集團各類高精尖技術的“偏愛”，來自全省各地的“積木塊”被源源不斷地送到項目現場。

如今，在建筑工程領域，裝配式制造不算稀奇，但既要考慮“積木”精度，也要算準“積木”數量，還要為后續可持續發展以及項目招商預留充足空間，在此前“九龍治水”各單位聯合施工的模式下幾乎不可能實現。

怎樣讓一條“新路”，更具有生命力？顯然，需要在項目伊始，就以“一盤棋”的方式為公路的全生命周期作統籌考慮。

這不單單需要技術更新，也需要理念更新。

安徽建工集團徐淮阜項目相關負責人介紹，“投融建運”模式是安徽建工第一次用在高速公路建設上，目前來看在各階段都展現出區別于傳統模式的顯著優勢，在投資階段明確資金需求與風險評估，建設階段優化施工管理，運營階段強化收益保障，形成閉環管理，實現資源的高效配置和項目的可持續發展。“投融建運于一體，對安徽高速公路項目建設來說，這種模式本身就是一項創新，在前期建設資源整合、溝通決策，投資建設運營上都會有顯著優勢。”安徽建工集團徐淮阜項目相關負責人表示，通過精準的產業定位、創新的招商模式、完善的配套服務和高效的運營管理，為項目注入持續動力，實現項目的自平衡和可持續發展。

這既是技術的優勢，更是理念的優勢。

新公路、新技術、新理念，“三新”匯集到一條公路上的過程，更是安徽建工集團在推動業務轉型的過程中向綠轉、向高攀、向智行的見證。

目前徐淮阜高速項目已經順利通過交工驗收，待到7月通車后，這條“黃金通道”將成為加速沿線礦產資源集約化開發的“催化劑”，推動現代農業、物流產業提質增效的“加速器”，有效促進區域人流、物流、資金流的互聯互通。